Regulator fazy wałka rozrządu jest składnikiem zmiennego systemu rozrządu zaworu (VVT)

Update:Oct 26, 2023

. Regulator fazy wałka rozrządu jest składnikiem zmiennego systemu rozrządu zaworu (VVT) Służy do optymalizacji wypełnienia cylindrów za pomocą roboczej mieszanki. Zmienianie czasu zamykania zaworów wlotowych umożliwia lepsze usuwanie i wytwarzanie próżni przy niskich prędkościach silnika, jednocześnie poprawiając moment obrotowy i mocy przy dużych prędkościach silnika. Osiąga się to poprzez dostosowanie czasu otwarcia wałka rozrządu wlotowego zgodnie z obecnymi warunkami obciążenia silnika za pośrednictwem komputera wtryskowego.

System VVT wykorzystuje maszynę elektryczną , zwłaszcza bezszczotkowe silniki elektryczne DC lub silniki synchroniczne stałego magnesu, jako siłownik wałka rozrządu wlotowego. Maszyna elektryczna jest napędzana kołem wyzwalającym wałek rozrządu i jest podłączony zarówno do wałka rozrządu, jak i wałek korbowy za pomocą przekładni fali odkształcenia. W operacji w stanie ustalonym maszyna elektryczna obraca się z połową prędkości silnika. Podczas fazowania maszyna elektryczna jest kontrolowana w celu krótkiego przyspieszenia lub zmniejszania się w odniesieniu do koła zębatego wałka rozrządu w celu przesunięcia wałka rozrządu w stosunku do koła zębatego wału korbowego.

W tym celu stosuje się podejście do fuzji czujnika, w którym czujnik hali a czujnik położenia wałka rozrządu jest wykrywany jednocześnie z zintegrowaną jednostką sterującą. Pozwala to na optymalną synchronizację między wałkiem rozrządu a wałem korbowym. Fuzja czujnika poprawia również słabą rozdzielczość kąta fazowego kombinacji koła spustowego wałka rozrządu, szczególnie przy niskich prędkościach silnika.

Porównanie czasu trwania fazowania związanego z kontrolą docelową przepustowości -2DEGCA z i bez opóźnienia komunikacji pokazuje, że fuzja czujnika znacznie zmniejsza przekroczenie i zużycie energii. Z sześcioma zębami koła spustowego czas trwania jest skrócony do 204 ms, podczas gdy przy trzech zębach koła spustowego wzrasta do zaledwie 107 ms.

Wynika to również z faktu, że elektroniczna jednostka sterująca (ECU) przesyła sygnał do sterownika silnika elektrycznego To odpowiada pożądanym kątowi fazowania wałka rozrządu, który może następnie określić i porównywać z rzeczywistym kątem fazowym wałka rozrządu. W ten sposób ECU może również zrekompensować możliwe niewspółosiowości wałka rozrządu i wałka korbowego podczas fazowania.

Innym czynnikiem jest niższa energia mechaniczna Zapotrzebowanie na fuzję czujnika w porównaniu z konwencjonalną metodą z trzema zębami koła wyzwalającego. Powodem tego jest niższa różnica prędkości między wałkiem rozrządu a wałem korbowym podczas zdarzenia fazowania. Konsekwencją niższej różnicy prędkości jest to, że silnik elektryczny występuje krótszy okres regeneracji z fuzją czujnika w porównaniu z podejściem konwencjonalnym.

Ponadto, wraz z fuzją czujnika Metoda moc elektryczna wymagana do sterowania i napędu regulatora fazowego wałka rozrządu jest również znacznie zmniejszona. Wynika to głównie z tego, że eliminuje się opóźnienie komunikacyjne z konwencjonalnym regulatorem fazowym wałka rozrządu.

Zalecane produkty