Sterowanie w czasie rzeczywistym regulatorem fazy wałka rozrządu

regulatory fazy wałka rozrządu to mechaniczne gadżety przeznaczone do regulacji rozrządu zaworów dolotowych. Przesuwając położenie krzywek względem stacjonarnych wentylatorów krzywkowych, można zmienić rozrząd zaworów zużycia paliwa. Łopatki krzywki różnią się długością i profilem podnoszenia w zależności od okresu (podobnie jak kształty stożka), więc zmiana ich względnego położenia tworzy wyjątkowe zestawy wzorców dryfu powietrza między cylindrami, zwiększając wydajność silnika, zgodność z przepisami w zakresie emisji i osiągi.

Nowoczesne silniki wymagają regulacji rozrządu w cylindrze w czasie rzeczywistym, aby spełnić wymogi dotyczące emisji i wymagania wydajnościowe. Wielu producentów samochodów wypożycza tę technologię, podłączając sterownik wałka rozrządu do narzędzia mechanicznego znanego jako fazer/reluktor krzywki, które zmienia ustawienie rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych za pomocą wirnika rozrządu zwanego fazerem lub reluktorem krzywki; narzędzie to jest przepuszczane przez cyfrowy sygnał impulsowy generowany przez dołączone koło przyczynowe na samym wałku rozrządu i ponownie przesyła znak komentarza dotyczącego jego roli do modułu sterującego w celu modyfikacji pracy silnika.

Regulator sekcji wałka rozrządu wykorzystuje szczeliny powietrzne do kierowania przebiegiem obrotu wirnika rozrządu , który z kolei jest zarządzany poprzez nadchodzącą edukację impulsową cyfrową. Jeśli jego obrót nie jest zgodny z odczytami czujnika, rola wałka rozrządu zamienia się w niewspółosiowość. Jeśli tak się stanie, czujnik generuje nieprawidłowy sygnał, co może skutkować wyświetleniem kodów usterek z powodu błędnego dopasowania rozrządu wałka rozrządu do wału korbowego.

Aby określić kąty fazowe wałka rozrządu, moduł manipulujący silnikiem oblicza różnicę w różnych impulsach wałka rozrządu pomiędzy wałkiem rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych i dzieli ją za pomocą tempa obrotu wału korbowego w celu obliczenia perspektywy przekroju wałka rozrządu. Po uzyskaniu tego pomiaru jest on przesyłany dalej przez kanał wyjściowy PWM na płycie sterownika po stronie dolnej, w celu sterowania elektromagnesem zaworu manipulującego olejem, który steruje segmentem wałka rozrządu.

Ze względu na wielkość i technikę manipulacji, EPT VI generuje polecenie tempa silnika, które wykorzystuje cykle robocze do zmiany przychodzącego sygnału funkcyjnego dotyczącego odpowiedniego kanału wyjściowego płytki siły napędowej o niskim współczynniku siły napędowej i przekazania żądanej fazy wałka rozrządu. Takie podejście pozwala klientom bez wysiłku ocenić względem siebie więcej niż jeden czujnik roli wałka rozrządu, aby zweryfikować dokładność, a także skalibrować każdy z nich dla konkretnego pojazdu.

Konsument może również wykorzystać EPT VI do wygenerowania twardego i szybkiego, rozpatrywane przesunięcie i przedłużenie sygnału impulsów krzywki z czujników oprócz impulsów korby w określonych obrotach silnika. Technika ta wymaga ostrożnego obliczenia wartości przesunięcia/wydłużenia, uważając, aby nie przekroczyć maksymalnych prędkości obrotowych silnika obsługiwanych przez urządzenie; z tego powodu nie należy go wykorzystywać do produkcji funkcji kalibracji pojazdu.