Nowoczesne silniki wymagają zarówno dolotu

Nowoczesne silniki wymagają zarówno dolotu i rozrządu wałka rozrządu zaworów wydechowych można regulować w czasie rzeczywistym, aby spełnić normy emisji i wydajności, dlatego producenci pojazdów do dokonania tej regulacji korzystają z narzędzi mechanicznych zwanych fazerami lub reflektorami krzywki. Fazer krzywki zmienia położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych za pomocą mechanizmu zmiany kąta przymocowanego do jego wałka rozrządu, podczas gdy inny mechanizm, zwany kołami spustowymi w tym mechanizmie, zmienia swoje położenie, przesyłając sygnały komentarzy dotyczących roli wałka rozrządu z powrotem do pokładowego sterownika w celach kontrolnych.

Podstawowy fazer krzywkowy wykorzystuje zmienną krzywkę o zmiennym kształcie na całej długości , gdzie jeden koniec ma krótszy czas trwania i zmniejszony profil siły nośnej, a drugi ma dłuższy czas trwania i wyższy profil siły nośnej. Przesunięcie tego obszaru powoduje odpowiednią zmianę profili otwierania/zamykania zaworu.

Zaawansowany system składa się z dwóch blisko siebie rozmieszczonych, równoległych wałków rozrządu połączone obrotowymi popychaczami krzywkowymi obejmującymi oba wały. Mechanizm fazowania umożliwia każdej krzywce zmianę jej położenia kątowego względem koła pasowego napędzanego paskiem w zależności od pożądanego czasu trwania zaworu dolotowego lub wydechowego poprzez zmianę odstępu między listwami w celu poruszania się w zakresie około 100 stopni wału korbowego.

Idealny Regulator fazy wałka rozrządu składa się z urządzenia łopatkowego ze sprężyną śrubową poddawaną ściskaniu lub rozciąganiu skrętnemu, z jednym końcem połączonym z pokrywą lub płytą tylną wałka rozrządu, a drugim połączonym bezpośrednio z jego wnęką i wirnikiem fazera poprzez jego drugi koniec. Posiada neutralizujący przesunięcie trzpień 48, który współpracuje z otworem 52 lub szczeliną 54 wirnika fazera, zapewniając kompensowane działanie hydrauliczne i szybką reakcję, gdy jest to wymagane w celu wydłużenia czasu trwania wałka rozrządu.

Moduł sterujący silnika wykorzystuje proces znane jako zliczanie impulsów wałka rozrządu w celu obliczenia i wyboru optymalnej perspektywy segmentu wałka rozrządu, a następnie podzielenia tej wartości przez prędkość obrotową wału korbowego, aby otrzymać wartość kąta fazowego wałka rozrządu. Po sfinalizowaniu wynik ten jest wysyłany kanałem wyjściowym PWM na płycie sterownika po stronie niskiego poziomu w celu sterowania solenoidem zaworu sterującego olejem, który steruje sekcją wałka rozrządu.

Aplikacja będzie filtrować sygnał krzywki/korby w celu uzyskania znaczących pomiarów położenia fazera krzywki , zamień go na kąt przesunięcia dotyczący stałego kąta wału korbowego i wyślij ten cykl pracy na płytkę sterownika po stronie dolnej, która steruje elektromagnesem VVT w celu wykorzystania sygnału wyjściowego do odpowiedniej zmiany wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych oraz poprawy osiągów silnika, a także przebiegu na gazie. Aby uzyskać optymalne wyniki, dostosuj odpowiednio ustawienia elektromagnesu VVT, aby uzyskać najlepsze rezultaty; optymalna regulacja nie powinna przekraczać wartości skrajnych.