Fazery wałka rozrządu pomagają zoptymalizować ogólną wydajność silnika

Fazery wałka rozrządu pomagają zoptymalizować ogólną wydajność silnika poprzez zmianę rozrządu zaworowego w zależności od obrotów. Za zarządzanie tymi regulacjami odpowiedzialny jest komputer PC; w przypadku pojawienia się problemu komputer może wygenerować kod problemu z silnikiem lub spowodować zaświecenie się kontrolki Check Engine. Profesjonalny skaner to dobry sposób na szybkie zdiagnozowanie tych problemów.

Fazery wałków rozrządu (ogólnie zwane czujnikami funkcji wałka rozrządu) umożliwiają zmianę zużycia paliwa w czasie rzeczywistym i rozrządu wałka rozrządu zaworów wydechowych, aby zwiększyć oszczędność paliwa i ogólną wydajność silnika, oferując modyfikacje w czasie rzeczywistym zużycia paliwa i rozrządu wałka rozrządu zaworów wydechowych w celu poprawy każdego z nich. Znak sprzężenia zwrotnego kątowego steruje obrotem wirnika fazera wałka rozrządu, który następnie modyfikuje ustawienie rozrządu - ruch znany jako zmienne fazy rozrządu lub VVT.

Jeden ze sposobów sterowania obrotami fazera wałka rozrządu a kilkoma metodami zrozumienia jego roli jest wykorzystanie kół przyczynowych połączonych z wałkami rozrządu w celu wytworzenia wirtualnych ciągów impulsów, które mogą być podawane bezpośrednio do sterownika położenia, lub fizycznych siłowników, które zmieniają rolę krzywki wałka rozrządu poprzez zmianę ustawień szczeliny powietrznej; każda inna metoda może obejmować przeniesienie wałka rozrządu osiowo, tak aby jedna ze wszystkich jego krawędzi popychacza obejmowała prawie rozmieszczone płaty, zmieniając jego profil z wczesnego okresu/zmniejszonego profilu przenoszenia na profil z opóźnioną długością/zwiększonym profilem uniesienia.

Obwody sterujące i zawory, w tym wielodrogowe zawory suwakowe pozwalają wałkowi rozrządu na zmianę ustawienia rozrządu w odpowiedzi na polecenia z PCM, ogólnie znanego jako VVT (zmienny rozrząd zaworów), aby zmniejszyć powstawanie podczas spalania niespalonych węglowodorów, jednocześnie poprawiając system finansowy paliwa i moment obrotowy przy wielu prędkościach obrotowych silnika. Takie podejście ułatwia zmniejszenie powstawania niespalonych węglowodorów podczas spalania oraz wzrost systemu finansowego i momentu obrotowego przy wielu prędkościach obrotowych silnika.

Fazer 10 wałka rozrządu typu łopatkowego ze wcześniejszego dzieła sztuki składa się ze stojana 12 z wieloma połączonymi listkami wystającymi do wewnątrz poprzez zastosowanie otworu osiowego, oprócz szesnastego wirnika wyposażonego w zewnętrzną cylindryczną piastę 18 z wystającymi na zewnątrz ruchomymi łopatkami 20, które rozszerzają się do każdego płatka stojana, tworząc komory uruchamiające 15. Rozciągające się osiowo uszczelnienia krzywkowe 19 i uszczelnienia łopatkowe 21 zapobiegać wyciekom hydraulicznym pomiędzy wirnikiem i stojanem; płyta zwrotna 22 uszczelnia odwróconą część wirnika, podczas gdy otwór 23 umożliwia natychmiastowe podłączenie fazera do koła zębatego wałka rozrządu lub koła zębatego/koła zębatego/koła zębatego w celu łatwego montażu na wałku rozrządu/narzędziach.

Ustawiona jest sprężyna śrubowa ściskana lub rozciągana wewnątrz osiowej pustej przestrzeni stojana, aby pomóc przeciwdziałać jego nieodłącznemu odkształceniu ciernemu opóźniającemu otwieranie i umożliwić kompensowane hydrauliczne działanie fazera na pewnym etapie warunków pracy. Obrotowy mechanizm blokujący osadzony we wgłębieniu w łopatce wirnika umożliwia jego współdziałanie z blokadą płatka wałka rozrządu zarówno w głowicy, jak i bloku silnika oraz ograniczanie względnego obrotu pomiędzy nim a wspomnianą blokadą; co więcej, ruch sprężyny dodatkowo łagodzi działanie opóźniające na pewnym etapie ostatniej operacji, przyspieszając w ten sposób reakcje, gdy jest to wymagane do przesunięcia zaworu lub gdy jest to wymagane w związku z żądaniem ulepszenia zaworu.