Nieodpowiednia lub zużyta zębatka może spowodować przeskakiwanie łańcucha

Nieodpowiedni lub zębatka rozrządu może spowodować przeskoczenie łańcucha i uszkadza wewnętrzne elementy silnika, a także prowadzi do zmniejszenia wydajności, ponieważ nie współpracuje prawidłowo z odpowiednią zębatką. Cloyes oferuje szeroki wybór wysokiej jakości zamiennych kół zębatych korbowych i krzywkowych, dostępnych z różną liczbą zębów i stylami, zaprojektowanymi tak, aby spełniały większość zastosowań motoryzacyjnych.

Koło zębate to część samochodowa, która przekształca ruch liniowy z łańcuchów w obrót elementów takich jak wałki rozrządu i wały korbowe, zapewniając odpowiedni synchronizację pomiędzy tymi ruchomymi częściami układu rozrządu silnika. Koła zębate odgrywają zasadniczą rolę w tym systemie, zapewniając odpowiedni rozrządu pomiędzy wałkiem rozrządu i wałem korbowym.

Nowoczesne silniki samochodowe wyposażone są w zmienne fazy rozrządu (VVT). System ten pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i moc, zmieniając moment otwierania i zamykania wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Systemy VVT są sterowane za pomocą siłowników elektromagnetycznych lub fazerów (siłowniki/fazery).

W większości silników samochodowych znajduje się wałek rozrządu w głowicy silnika, podczas gdy jego odpowiednik, wał korbowy, znajduje się w bloku. Koło zębate krzywki, które jest mniejsze niż koło napędowe, łączy te dwa elementy mechanicznie; jego sześć zębów wchodzi w otwory w większym odpowiedniku, powodując obrót obu części, a nawet może napędzać dodatkowe komponenty systemu, takie jak napędy łańcuchowe lub napędy krzywkowe.

W starszych, lekkich pojazdach ciężarowych GM i Ford krzywka została zamontowana na głowicy silnika, podczas gdy jej odpowiednik znajdował się w bloku. W systemach tych zastosowano koła zębate krzywkowe ze sprężonego włókna połączone z aluminiowymi lub żeliwnymi kołami zębatymi wału korbowego - powodowało to nadmierną kompresję, która mogła uszkodzić zęby na zębatkach wału korbowego, prowadząc do awarii łańcucha i potencjalnie kosztownego uszkodzenia silnika.

Dzisiejsi konstruktorzy silników coraz częściej zwracają się w stronę złożonych silników , wysokowydajne konfiguracje swoich silników, co wymaga zrozumienia, w jaki sposób zmiany technologiczne zmieniły samochodowe układy rozrządu. Zdaniem ekspertów, instalując komponenty z rynku wtórnego, należy podczas ich montażu kierować się projektami OEM.